地鐵防火首先就是要貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的防火原則。依照國家的一系列規(guī)范及規(guī)定，從建筑結(jié)構(gòu)防災(zāi)設(shè)計(jì)、監(jiān)控報(bào)警與消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)、地鐵車輛防火設(shè)計(jì)、火災(zāi)時(shí)的應(yīng)急方案等多方面來綜合考慮，建立和完善地鐵的綜合防火系統(tǒng)。

   (1)建筑防火方面：嚴(yán)格執(zhí)行國家、地方、行業(yè)頒布的消防法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)章制度以及規(guī)程、程序等，吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，地鐵車站的布局應(yīng)合理，采取防火墻、水幕或防火卷簾門等措施，進(jìn)行必要的防火防煙分隔。建筑的主體和裝修物的裸露部分，站內(nèi)設(shè)施、設(shè)備、辦公生活用品應(yīng)采用不燃或難燃體，嚴(yán)格限制各種塑膠制品的使用。地鐵變電站、高壓電纜應(yīng)在地面建筑敷設(shè)，變電站的變電器室等重要設(shè)備間應(yīng)進(jìn)行防火分隔。

   (2)安全疏散方面：列車在隧道內(nèi)發(fā)生事故時(shí)，乘客只能從列車前后端的緊急疏散門下車。

這樣不利于乘客的疏散，應(yīng)采取措施當(dāng)列車車廂內(nèi)發(fā)生火災(zāi)車門無法打開時(shí)，可以通過人工開啟緊急疏散逃生門，供乘客逃生，保證乘客及時(shí)疏散。檢票口和欄桿的設(shè)計(jì)、車站內(nèi)廣告牌的設(shè)置，不得影響人員的安全疏散。在地鐵站臺層的天花板上，每隔8m左右設(shè)置一個(gè)60w功率的固定應(yīng)急照明設(shè)施，同時(shí)在站廳、出入口、通道的醒目位置設(shè)置疏散指示標(biāo)志,使疏散逃生乘客能夠通過固定應(yīng)急照明設(shè)施和夜光裝置指示標(biāo)志明確出口方向,加快疏散速度。

   (3)消防設(shè)施方面：在車站設(shè)置固定墻式消火栓和移動(dòng)式消防裝置(abc干粉、co2滅火器)，以便乘客在緊急狀態(tài)下使用。在地鐵入口處，各售票大廳中，自動(dòng)扶梯出入處和連接通道等人多易著火處都安裝自動(dòng)報(bào)警和自動(dòng)滅火裝置。通過現(xiàn)場的煙感、溫感等報(bào)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對全線消防信息的監(jiān)視和事故風(fēng)機(jī)的控制。車站設(shè)備房設(shè)置氣體滅火系統(tǒng)等。

   (4)防排煙方面：站臺層防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，站臺層排煙，站廳層送風(fēng)，使站臺層形成負(fù)壓，樓梯口形成向下的氣流，便于人員向站廳層疏散。隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)啟動(dòng)，在最短的時(shí)間內(nèi)排出有毒的煙霧。地鐵的通風(fēng)設(shè)備在設(shè)計(jì)選型時(shí)，必須考慮到發(fā)生火災(zāi)時(shí)排煙的要求，具備瞬時(shí)反風(fēng)功能，高溫情況下能維持工作，并可遠(yuǎn)距離遙控啟動(dòng)。風(fēng)機(jī)應(yīng)按重要負(fù)荷供電，設(shè)兩個(gè)互為備用的電源，末端應(yīng)能自動(dòng)切換。風(fēng)道應(yīng)考慮在發(fā)生火災(zāi)時(shí)兼做疏散通道使用，不得存放任何雜物。

   (5)其它：電線、電纜設(shè)計(jì)為阻燃型，火災(zāi)時(shí)發(fā)煙量和毒性較大，建議采用低煙、低毒性電纜。消防設(shè)備的電線、電纜均應(yīng)為耐火型電纜。列車車廂、座椅等采用非燃材料；斷電時(shí)，車門應(yīng)能自動(dòng)打開；車輛自備電源，確保災(zāi)害發(fā)生時(shí)車輛的照明、通風(fēng)不受影響。地鐵內(nèi)應(yīng)設(shè)置供消防隊(duì)員使用的消防無線通訊設(shè)施。在設(shè)備區(qū)設(shè)置供地鐵員工使用的防毒面具，以便于初起火災(zāi)的撲救。